Too much excitement for one day

Sikke en dag. Det hele startede i ro og mag med tidlig op, bad, morgenmad og lidt klargøring.
Så skal vi til og på flyvepladsen. Batterier, loggere, grej og bilnøgle smides bag i bilen og der smækkes. Hov, hvad var det - bagagesmækken låser. Jeg har gjort det. Låst min bilnøgle inde netop som vi står og skal afsted. ARGGGGHHHHHHH.
Nuvel. Ole og jeg bliver tilbage på pensionatet og vi overvejer at smadre en rude.

Vi besinder os og istedet kører vi til den lokale VW forhandler og beklager vores nød. Vi har taget en lokal slovak med som så "uheldet" og kunne hjælpe med at forklare. Nu viste det sig Ole have et ES gemt i ærmet. Russisk!. Ole begyndte at plapre løs på russisk og det kunne slovakkerne bedre forholde sig til. Velankommet med hvinende dæk til VW gjorde vi rede for situationen. De tog det lidt for afslappet og bekendtgjorde at VW kunne godt hjælpe - men måtte ikke. Det var jo ikke sikkert det var min bil !!!.

Vi overvejede igen rudeløsningen. En ny rude kostede 200 EURO og de havde ikke nogen på lager.

De var dog hjælpsomme og ringede i stedet til "en ven" som de sagde de ikke ville kende noget til. Hvad der skete herfra måtte være mellem ham og jeg. Tak til VW Prievidza.

Den lokale Egon Olsen mødte op efter 20 minutter, og derfra tog det ham kun 30 sekunder at åbne bildøren. Hermed kan vi konkludere der er Franz Jager teknik i VW Passat låse. Alarmen gik ikke engang.....
Jeg fik min nøgle. Egon fik 50 EURO og så gik turen til flyvepldsen.

(Egon i arbejde)

Ole og jeg samlede og klargjorde EC på 15 minutter og så nåede vi briefing i ro og mag.

Flyvningen i dag var første officielle træningsdag. Vejret bød på CB'ere og tørtermik i skøn blanding. Luften var højeksplosiv.

Opgaven var en AAT: 087CIG, 183POL, 161KHO, 197DUN, 078BYS og hjem til Prievidza. Pga. vejret var tiden kun 2:45. Starten blev udsast flere gange. Allerede inden start var der CB'ere der skød højt op i atmosfæren. Spændende. Hver sektor var på 10 km radius.

Vi startede ud og kæmpede os til 2000m GND i SVAG tørtermik. Hele std.klassen lå og lurede og kl. ca. 14 gik der hul på bylden. Det var også med at komme afsted og hjem inden det hele overudviklede. Jeg gik 14:11 sammen med JB. Vi skiltes dog hurtigt og jeg fulgtes med ca. 10 andre std.klassefly mod 1. VP. Her stod dagens første CB allerede og skærmede af. L4 og 1F var startet ca. 25 før og kunne allerde melde og udfordringer med at komme ind i sektoren (vi havde fælles 1. sektor).
Jeg holdt mig højt og kunne vende i regn ca. 1 km inde i sektor. Det var muligt at forlænge turen ved at tage den sydlige del af sektoren, men da det var "kun" var træning og jeg gerne ville mod nord og, over bjergene før det lukkede af, vendte jeg.
2. sektor 30 km nord martin blev vendt uden problemer og så¨gik turen mod 3. sektor (vest for Chopoc) der lå i det sorteste CB-vejr. Jeg valgte at vende i sikker højde og dermed knap så langt inde som optimalt. Jeg ville gerne ud igen uden at skulle til af fiske på bakkerne.

Turen hjem via 4. sektor var ret straight-forward og jeg fik vendt sidste sektor mod syd helt på bagsiden. Jeg var hjemme 25 minutter for tidligt med ca. 111 km/t. Det bliver desværre reduceret til 2:45. En fantatisk dejlig dag,.

Der var stor spredning i feltet og nogle kom sent hjem.

JB havde også en spændende tur efter vi skiltes, men sprang 3. VP over. Det er kun træning og udl. var ikke lige noget vi satsede på. Danske JB hedder her JBI da en lokal pilot også flyver en JB - med fortrinsret.

Thorsten og Rasmus arbejde sammen men blev som sagt holdt op af CB ved 1. VP. Thorsten valgte at "udelande" og vendte om inden han kom ind i sektoren. Igen var strategien ikke at lande unødigt ude på en mark. Der er altid en risiko for en bule.

Rasmus fik vendt på 1., 2. og 3. VP men kom ikke ud i godt vejr efter 3. VP og landede på Martin. Han fik med det samme et slæb og var, med smil på læben, i tvivl om, om loggeren overhovedet havde registreret han var der.

Lad os se om hjemmesiden (http://www.wgc2010.sk/index.php/en/tasksresults) får nogle resultater i løbet af aftenen.

Aftenen sidste kuriositet er Rasmus der har været ude på jagt. Han skød et par duer der trænede til åbningsceremonien.

.


En god dag.

/Skov

The eagle has landed

Så er vi næsten fuldtallige. Til aften stødte team-captain Ole Arndt til gruppen. Så kan der komme styr på tropperne. Ole har lovet at hjælpe mig til på lørdag hvor min hjælper Anders kommer og så er vi fuldtallige.

I dag blev vejret bedre end de forgående dage. En blanding af tørtermik og CU med base mellem 1800-2400 ground. Der var CU over de højeste toppe og ellers 3/8 over Tatra bjergene (store som små). Vi fløj først godt nord for Martin og derefter mod sydøst. Det var meget betryggende at se den del af konkurrenceområdet og der bliver flere og flere marker at lande på. Så kan vi koncentrere os om at flyve velvidende at sikkerheden er i orden. JB og jeg fulgtes pænt ad med et par andre std. klasse fly. Det var tydeligt at der var flere der var ude at inspisere terrænet, for dispositionerne var ikke altid lige forståelige. Fx. vendte nogle om og fløj 180 grader modsat kurs tilbage til noge forkølede CU der ikke have givet mere end 0.5 - 1 m/s.  Vi kløede på og kæmpede os stille og roligt op og ind i bjergene. Inde dramatik der. Rasmus gjorde det igen godt i sin LS-1'er og holder en god kadence.

I dag blev EC vejet og i morgen skal vi klare papir arbejdet. Så er vi klar til de officielle træningsdage.

Endnu engang er tiden løbet fra mig og det er sengetid. Jeg skal se om jeg kan få lagt lidt opgaver og logs ud også (hvis dt ikke er kommet op på WGC hjemmesiden).

Det blev ikke til så mange billeder fra luften i dag, så her er et bidrag fra Aftensmaden.

Vi glæder os til i morgen.

Træning dag #2

Sådan. Lad det lige være sagt. VM er ikke startet endnu. Det er stadig kun fortræning og de indledende øvelser og så selvfølgelig et spørgsmål om at lære forhold og terræn at kende. Uret starter først på saøndag. Lørdag er der ikke flyvning, men derimod åbningsceremoni med airshow, taler og meget mere. (Det bliver sikkert kanon flyvevejr).

Nuvel. Dagen i dag var bedre end i går. Den var mere forudsigelig med CU og dagens opgave på 206 km lå i lavlandet ned mod Nitra.

Hvor vi i går kun havde kammene at flyve på var der i dag varme-dis-vand-balloner-CU med base i ca. 1500m. Rasmus og jeg fløj til Martin inden afgang og vendte i en suppe af tåget varmedis. Derefter tilbage til afgangslinien hvor jeg brugte 1 time på at komme i position - de andre gik 20-30 min før !!!. Føj. Det virkede bare ikke som jeg ville. Jeg tærsklede kl. 15:11. Jeg kom dog afsted og så kørte det hæderligt med god fremdrift uden svinkeærinder. Jeg mødte 1F og JB på ruten. Alt i alt blev det en fantastisk dag og jeg fik set nye sider af Slovakiet.

Ellers er vi ved at være godt etableret her. Freddy V.  - Thorstens hjælper - kom til aftensmaden efter at have kørt fra DK alene i et stræk. Respekt. Et par øl og så var han putteklar. Bente lavede god aftensmad så vi blev alle bespist til UG.

I morgen skal EC checkes, måles og vejes fra ende til anden kl. 11:15. Så er vi klar. Planen for i morgen er vand på og så udforske bakker og bjerge mod nordøst.

Vedhæftet et par stemningsbilleder inden afgang.

.......... nu er det gammelt østeuropa og efterretningstjenesten har endnu ikke sluppet taget. I stedet for skæg og blå briller prøves der til med fastvingede fly der falder ind i omgivelserne.

I morgen får den gazzzzz. Godnat.

Så kom flyvningen igang

Så kom vi endelig i luften. 1F med Rasmus og undertagnede i EC startede lidt efter kl. 13. Vejret var præget af tørtermik og skulle det vise sig, forholdsvis lav base.

Vi kom dog op og besluttede at glide nordpå mod Martin. Det var ret betryggende at komme til at se det hele lidt fra oven og udvalgtet af landbare marker var som forventet væsentligt flere.

Det var svært at holde sig over toppene og 50-75% af tiden kontuerede vi de skovklædte bakker. Det var dog hele tiden muligt at dreje ud i dalen så ingen problemer. En enkelt gang ca. 20 km nord for Martin kom vi dog over toppen og rettede ud i 1900m. (Se billeder)

Derefter gik turen hjemad langs Martin dalens østlige bakker. Også her måtte vi smuttet ind og ud mellem de højeste bakker. Her bar termikken til ca. 1500 inden den mødte inversionen.
Rasmus var lidt rystet over den lave arbejdshøjde men gjorde det fremragende i sin LS-1 f'er. Den gik som en 8'er !!!.
Jeg var glad for de timer jeg har brugt i frankrig hvor det er mere normalt at flyve under kammene.

Forkanterne blev hurtigt dottet af fluer, så det er godt Team JB har tilbudt jeg kan låne et sæt pink (!) flueskrabere. (Det var vist et paint-job der gik galt).

(Foto: Rasmus med sin Nokia)

Nu er det sengetid så jeg er frisk igen til en ny spændende dag i morgen.

Christian

Prievidza traffic

Ahhhhhh. Ankommet. Det var en lang dag bag rattet med kun få stop. Det var en smuk tur gennem et sommer Europa med bakker og bølgende marker !!!

EC blev sat af på Prievidza Airfield kl. 18.00. Ca. 1/4 af feltet på 130 er ankommet. Resten af danskerne kommer i løbet af i morgen. Rasmus og Helmuth kommer til morgenkaffen (ja?). Team JB ville overnatte, så de kommer nok sidst søndag. Thorsten er vist også på trapperne og Ole kommer til registreringen.

Nu er jeg checket ind på pension Alberto. Fint værelse med TV, stole, borde, senge og godt med plads. Pensionen er meget hyggelig. Madame taler ikke engelsk, så vi grynter en kombination af tysk, fransk, italiensk og engelsk. Så går det.

I morgen er der briefing kl. 10.15 og så skal jeg ud og se det hele lidt fra oven.

Der er langt mellem oplagte udelandingsmarker. Hveden og rapsen står højt. Vinterbyggen kan høstes om ca. 14 dage. Indtil da er majs den oplagt afgrøde at lande i. Den er stadig under knæhøjde, så det er der ingen problemer i. Det er selvfølgelig begrænset hvor mange marker der kan overskues fra vejen, så mon ikke der gemmer sig nogle sikre alternativer i baglandet inden bakkerne ?

Vejret er sommerligt med ca. 25 grader. Kontinental varmluft. Her til aften er der lentis over Prievidza.

Nu lidt aftensmad.

Hilsen jeres udesendte.

Traileren er hægtet på bilen.

Så kører My SPOT. Følg link i højre menu. Jeg slukker SPOT fra tid til anden under køreturen for at spare lidt på strømmen.

Så er det snart tid til at gå i VM mode. Flyver er pakket og de sidste personlige ting skal lige checkes efter, inden der køres sydpå i eftermiddag.

Forude venter 1400 km. Jeg kører alene og forventer at kunne tilbagelægge 500 km i eftermiddag og aften inden jeg holder ind på tysk Gasthof til en gang varm suppe, lidt pølse og en godtnat-øl.

Lørdag morgen skulle jeg gerne være på vejen igen inden kl. 8 for at tage de sidste 900 km gennem Tjekkiet (omkring Praha) og ind i Slovakiet.

Turen kan ses her på Google Maps.

Jeg skal bo sammen med min hjælper Anders på Pension Alberto.

Her skal holdkaptajn Ole Arnt og Rasmus Ørskov med hjælper Helmuth og så bo. Det skal nok blive hyggeligt.

Flyvepladsen ligger her.

View Larger Map

VM 2010

Så er det afgang i morgen eftermiddag. 1.400 km venter forude. Jeg kører fredag eftermiddag inden kl. 16. Nu skal de sidste ting pakkes. Updateres!